操控明显进步…但我的心脏不够强!

操控明显进步…但我的心脏不够强!一路从高雄市区转往枫港,再转进南迴公路到台东,随后沿着花东纵谷朝目的地花莲瑞穗前进,高速公路、山路、市区等等看得到TOYOTA新Corolla Altis的足迹,没错!这长达300多公里的路途就是试驾地点。
操控明显进步…但我的心脏不够强!虽然是全新设计,但在我看来TOYOTA甫发表的Corolla Altis,单操控性能与前一代应该没有太大改变,依旧是不擅操驾的设定,比较适合当路队长之流,不过经过将近八小时的长途试驾发现,底盘悬吊确实有所进步,EPS电动辅助方向盘让驾驶更容易,转向设定更为精準,EPS电动辅助方向盘为全车系标準配备,并不需要到最高等级才有,和FORD Focus、NISSAN Tiida、MITSUBISHI Lancer Fortis、HONDA Civic、MAZDA3相比,Corolla Altis仍旧有进步空间,倘若太过又失去既有的产品舒适性,但若以既有的传统风格,还是走舒适路线比较妥当,而这也符合大众胃口。
在南二高往枫港的路上,正好可针对Corolla Altis的高速行驶作体验,颇有年岁的1.8升VVTi引擎仍非常尽责,虽然只有132hp/6000rpm、17.3kgm/4200rpm的功率输出,但仍能在车少的南二高上以时速120km/h进行巡航;而加宽的前后轮轴距有利于高速稳定性的提升,EPS电动辅助方向盘也会变得比较重手,不过在这样的时速下仍感觉轻飘飘,路感似乎稍偏模糊些,为了安全起见,我还是以110km/h的速度行驶。转进台一线前往南迴台九线的途中,因路面状况较差常有坑洞,这种状况正好来测试一下Corolla Altis的足下功夫。
纵使轮胎尺寸增为205/55R16,悬吊阻尼係数也重新设定,但处理坑洞时车身依然弹跳,且刻意营造的硬派阻尼,反而让臀部感觉有点麻麻的。进入台九线南迴公路,可是Corolla Altis的最大考验,依照以往的经验,Corolla Altis的软调与不擅操控是特点,也是最需要改进之处,当然在讲求舒适为前提下自然就需捨弃操控乐趣,否则怎幺能当国民车龙头?弯道多、速度算中庸的南迴公路,砂石车、路队长相当多,但部分路段却适合来满足我内心的热血,在这样的条件下当然不会放过这大好机会。转向精準是一大进步,高速过弯的稳定性提升也是,但惯有的车尾偏移依旧存在,车身侧倾仍严重,基于安全理由,在山路上我只能以观光客的心态行驶,这时让我心中起了个疑问,强调个性化的Z版要如何和MAZDA3相抗衡?
离开南迴公路一直到瑞穗蝴蝶谷,接下来的路况与先前相同,且随着天色已晚,东部路上常有猫狗会突然出现,因此就将速度给放慢下来一路朝目的驶去。平心而论,新Corolla Altis比起前一代有着非常明显的进步,但乘坐空间却没有改善,倒是多了不少置物空间,而内装塑感重可能是因降低成本所致,不过真要谈到操控,或许我的心脏不够大、不够强,无法体验那种「濒临」危险的千钧一髮,但真要我以这种心态去试新Corolla Altis,我想还是选择当一般驾驶者,採安步当车还享受新Corolla Altis所带来的便利性吧!
操控明显进步…但我的心脏不够强!