操控精随完整日规化 铝合金底盘套件流用

并非追求极致的驾驭乐趣,快乐走行才是重点!


操控精随完整日规化 铝合金底盘套件流用除了轮胎以外,路面的会馈三脚架佔了相当重要的因素。除了少数的台规车型搭配与日规相同的铝合金三脚架外,其实多半的车辆都还是仅採用黑铁材质。不过流用上也是有该注意的问题,GC如果使用上GD部品,整体长度会向外延伸将近1公分左右,这一点必需留意铝圈的ET值先。
操控精随完整日规化 铝合金底盘套件流用Subaru原厂四活塞有多软?踏过的人都知道,就算2005年开始后轴换上对向双活塞,想要让重达一吨四以上的鲨鱼停下,其实还是有点勉强。因此移植日规金色涂装的F50制动系列也成了热门项目。不过说真的原厂的碟盘光是前面两片加起来就重达20公斤,对于制动其实也是充满了负面效果。因此建议其实在流用时,也不一定需要购入高价的原厂碟盘
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操控精随完整日规化 铝合金底盘套件流用再来更极致的就是RA-R等车系採用的,Brembo代工前六活塞卡钳,不过这部分其实与AMG的六活塞都相同,如果真的在意STI的字体,自己喷喷就好啰!另外!这组六活塞原本是搭载在114.3的大羊角,这部分当然可以不需要更换,不过如果可以一同更换那完整度铁定一拜
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操控精随完整日规化 铝合金底盘套件流用看到了照片或许许多人会认为这是STI的改装品,确实如此!不过日规的GDB Type RA车型却是搭载上如此好料。有想要捡便宜的车主也可以在yahoo jp拍卖上留意,不时会有连同减震筒的整套底盘套件出售
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操控精随完整日规化 铝合金底盘套件流用铝圈也是许多车主日规化的重点之一。其实从最早的欧规STI铝圈开始,到BBS代工的这组金色铝圈,都有相当多的车主愿意掏腰包购入。尤其是BBS这组圈,虽然只有17吋,不过8J/ET40的设定让GC车系不用垫也能让铝圈切平轮拱